kawasaki zx 250 night drag Malang

ni waktu anak2 NIC'S malang setting motor di jl soekarno-hatta Malang tmpat kopdar anak2 NIC'S




Original Video - More videos at TinyPic

Klik disini untuk melanjutkan »»

dokumentasi zx 250 milik ari ketum waktu diperkosa bang kuncung

kronologis kejadian










nih waktu berlaga di medan perang..

Klik disini untuk melanjutkan »»

video drag kawasaki

mo liad drag kawasaki???


zx 6r vs suzuki


kawak vs suzi


yamaha r6 vs kawasaki zx 11 ( lo musti liad )

Klik disini untuk melanjutkan »»

Selamat Ulang Tahun BNFC

Salut... Salut.. Salut... buat BNFC (Blitar Ninja Fans Club) di ulang tahunya yang ke 5 semoga BNFC semakin solid, semakin berkembang menjadi club yang disegani... Mohon maaf apabila kedatangan NIC'S ke Blitar tidak dapat membawakan apa-apa.. kami cuma bisa memberikan rasa persaudaraan dan sebuah doa untuk kemajuan BNFC

salam satu jiwa...

foto-foto NIC'S di blitar..



NIC'S Road To Blitar

Persiapan keberangkatan












motor boleh keren.. musik tetep.. DANGDUT... (nic's son)


kecepatan tinggi diatas panggung (nic's son)


para punggawa KOKAIN kota Batu

Klik disini untuk melanjutkan »»

Rem Karbon Ninja

Salah satu perbedaan nyata antara motor masal yg diproduksi dgn motor khusus balap Contohnya yaitu ZX-RR adalah versi racing menggunakan piringan disk/rem yg terbuat dari karbon. Ada beberapa alasan mengapa pada versi racing digunakan sistem pengereman dgn bahan karbon & bukan menggunakan bahan tradisional dari besi tempa/baja seperti yg umumnya digunakan pada motor umum.


Pertama, piringan rem karbon telah terbukti memiliki bobot yg lebih ringan dibandingkan dgn bahan lain seperti besi tempa/baja. Tapi seberapa besar sih pengaruh dietnya bila menggunakan piringan dgn bahan karbon?apalagi bahan seperti ini harus ditebus dgn biaya selangit alias muuaahaal. Menurut penjelasan Koordinator Teknik Kawasaki Racing Team, Naoya Kaneko…..dgn pemakain piringan karbon ternyata diet yg dihasilkan lumayan berpengaruh loh!alias bobotnya lumayan signifikan berkurang.

Sebuah piringan baru yg terbuat dari baja memiliki bobot sekitar 1,6 kg, sementara piringan karbon hanya butuh bobot 800g saja buat numpang duduk di sebelah roda motor..jadi bisa dibilang bobotnya ½ kali lebih enteng dari bahan piringan biasa. Trus apa lagi donk pengaruhnya?jadi dgn bobot yg lebih enteng ½ kali dari piringan biasa…maka motor pun bisa diet dg sukses karna penggunaan piringan karbon menekan bobot di bagian depan lebih enteng 1,6 kg!tapi catat yah itu untuk motor sport dgn dua piringan cakram di roda depan.

Tapi bukan hanya piringan aja loh yg bisa dirampingin bobotnya…..karna dgn piringan karbon keuntungan lain adalah tidak perlu menggunakan plat sebagai dudukannya sehingga tentu akan menambah enteng lg bobotnya……swiiingg. Penurunan bobot akan mengakibatkan kemudahan ketika pengendara motor berusaha mengubah haluan/menggerakkan haluan motor ke kanan atau ke kiri…alias jd lebih enak klo mo nyelap-nyelip di kemacetan hehehe….

Piringan karbon jg meningkatkan baik itu kinerja pengereman & konsistensi pengereman. Bila menggunakan piringan baja maka kemampuan pengendara untuk merasakan kinerja rem akan berbedaex: bila diawal lomba rem masih terasa pakem namun diakhir lomba akan terasa berkurang kepakemannya, namun tidak demikian bila menggunakan piringan karbon…..jd perasaan pengendara untuk merasakan kemampuan pengereman akan tetap konsisten….bahasa gaulnya remnya terasa tetap kepegang….tentu ini akan menguntungkan untuk seorang pembalap karna akan menentukan bagaimana ia harus bereaksi terhadap titik-titik pengereman.

Tapi piringan karbon bukannya tanpa cacat jg lo. Kekuatan pengereman baru akan terasa bila piringan dan kampas telah mencapai temperatur idealnya, dimana hal itu ditentukan oleh kondisi di sekitarnya….kemungkinannya antara 450-670 °C. Kampas serta piringan akan semakin cepat panas, namun perhatian ekstra diperlukan ketika pembalap sedang menjalani lap pemanasan serta beberapa tikungan awal setelah start

Pada trek balap yg lebih cepat atau memiliki tikungan sedikit, dimana rem jarang digunakan atau jarang digunakan sampai kemampuan maksimalnya, maka suhu piringan akan menjadi dingin karena terpaan angin. Untuk mengatasi masalah hilangnya suhu ideal ini, beberapa tim menyelubungi piringan rem depan untuk meningkatkan respon pengereman pada temperatur lingkungan disekitarnya yg rendah. Penutup rem tersebut tidak berfungsi untuk mempertahankan panas/suhu ideal pada rem karbon namun sifatnya hanya memperlambat proses pendinginan yg disebabkan karena hembusan angin disekitarnya. Namun kelemahan terbesar dari piringan rem karbon adalah tidak akan dapat bekerja ketika basah, karena piringan rem akan menjadi dingin dg cepat yg disebabkan karena terkena air. Oleh sebab itu bila turun hujan maka mekanik akan mengganti piringan karbon dg piringan rem yg konvensional. Dan karena butuh penggantiansehingga tentu akan masuk ke pit & butuh waktu…..maka tentu saja hal ini akan menjadi pemikiran para mekanik & tim untuk menyiasatinya.

Proses manufaktur dalam memproduksi piringan rem karbon & kampasnya adalah suatu hal yg rahasia karena hal ini biasanya dilakukan dg campur tangan pihak militer. Seperti halnya mobil & sepeda motor, sistem pengereman karbon biasanya digunakan pula pada pesawat tempur yg canggih & rahasia sifatnya sehingga tidak akan dipublikasikan proses pembuatannya. Yang tersisa dari kerahasiaan proses pembuatan karbon adalah bahwa material mentah yg digunakan untuk piringan rem & kampasnya diolah menggunakan proses penyimpanan asap/uap karbon didalam oven khusus. Kepadatan dari karbon merupakan faktor penting yg berhubungan dg performanya & oleh karenanya diawasi dg hati2 selama proses pembuatannya.

Untuk memproduksi kepadatan karbon yg ideal dimana akan dihasilkan piringan & kampas rem membutuhkan waktu kurang lebih 12 minggu, & tentu itu menjelaskan mengapa sistem pengereman karbon sangat mahal…..mao tau harganya?sekitar 10.000 Euro (kira-kira sejumlah Rp.118.000.000!!dgn kurs Euro berkisar Rp.11.800).
Sumber : Kawasaki Racing Team

Klik disini untuk melanjutkan »»

all about REXTOR

diantara banyak sekali produk cdi aftermarket cdi rextor rasanya sudah tidak asing lagi buat para ninjer's seentaro negeri... cdi yang konon katanya dapat melecut performa motor ninja kesayangan kita ini tak jarang menjadi menu utama semua koki racing (baca:mekanik) posting saya kali ini mengupas tuntas tentang fariant dan spesifikasi cdi rektor.
(bramanta)



PROGRAMMABLE CDI LIMITED EDITION

with Motorola™ Microprocessor
featuring Motorola™ MC908KX8 Technology

Highlight
Programmable CDI Limited Edition

CDI (capacitor discharge ignition) digital yang dilengkapi dengan teknologi termaju yang dikembangkan oleh Rextor Technology.

Memiliki kemampuan re-program untuk memenuhi segala tuntutan sistem pengapian mesin racing ataupun mesin standar dibanding CDI digital biasa.

Melalui pengujian kualitas elektronis, engine performance (Dyno Test) & di sirkuit balap tanah air, CDI ini terbukti handal & bisa memenuhi kebutuhan setting mekanik untuk menjadikan sepeda motor anda di deretan terdepan

Fitur unggulan untuk Rextor
Programmable CDI Limited Edition



* Melalui pengujian kualitas elektronis, engine performance (Dyno Test) & di sirkuit balap tanah air, CDI ini terbukti handal & bisa memenuhi kebutuhan setting mekanik untuk menjadikan sepeda motor anda di deretan terdepan


Wide Range Programming Pulser Angle & Pick Up Angle | CDI memiliki setting letak pulser yang mampu disesuaikan dengan semua mesin. Tidak memerlukan modifikasi mekanis tonjolan pulser ataupun posisi magnet untuk proses tuning pengapian. Akurasi program CDI digital mencapai 0.001 derajat.

Flexible Ignition Map Adjustment
Akurasi setiap titik kurva pengapian dalam selang 500 rpm mesin dan limiter di 20.000 rpm, dengan menyesuaikan setting kurva pada mesin akan diperoleh kemampuan maksimum mesin modifikasi anda.
Engine Brake Overrun Effect Prevention | Disaat Engine Brake, mesin berputar melebihi kemampuan maksimum, kurva pengapian dapat di setting untuk menghindari kerusakan mesin Dengan bantuan software mesin bisa dikontrol kerja putaran maksimumnya (RPM maksimum) sehingga durabilitas mesin bisa dipertahankan.

Three mode controller : single map, switch map* and gear selected map
Sangat fleksibel, kemampuan pemilihan mode operasi memberikan kemampuan untuk beroperasi seperti CDI digital lain baik lokal ataupun impor. Single map bekerja seperti CDI digital biasa, switch map* bekerja dengan bantuan switch yang dipasang di setang atau di tuas kopling dan gear selected map bekerja dengan sensor posisi gigi pada gear box mesin untuk memilih map pengapian sesuai posisi gigi.

Optimum data storage memory
Mampu menyimpan 14 macam setting kurva pengapian dalam satu unit CDI. Kurva pengapian disesuaikan dengan bermacam kondisi sirkuit, bahan bakar, rasio gigi, temperature udara, kelembaban dan apapun setting optimum mekanik terhadap mesin.

Optimum Output Voltage
Tegangan output sebesar 250 Volt (rpm idle) & 210 Volt (16.000 rpm) Jaminan untuk membakar habis bahan bakar dalam silinder, respon mesin, tarikan dan tenaga puncak meningkat.

Auto Cut Off Low Voltage
CDI secara otomatis mendeteksi penurunan tegangan battery dibawah 10 Volt, sehingga dapat melindungi CDI dari bahaya current lock.

Non Licensed Interface and Free Software
Bekerja minimal PC Pentium 2 - 300 MHz, RAM 64 MB dengan system operasi minimum Windows 2000 atau Linux. Dengan CD (compact disk) software gratis berplatform Java (Sun Microsystem) tidak memerlukan lisensi untuk install dan setiap orang bebas mengkopi.

Harga Yang Sangat Terjangkau
Dengan segala keunggulan fitur sekelas Moto GP dan kemampuan sekelas CDI mesin special engine motocross anda bisa mendapatkanya dengan harga yang sangat terjangkau.

Product Specification :
Microprocessor	Motorola™ 8 Kbyte MC908KX8
Warna	Merah
Berat	439 ~ 452 gram (Nett)
Koneksi Komunikasi Data	Serial Communication Port DB 9 (RS 232)
PC Operating System	Microsoft Windows 2000 / XP; Linux all Distro
USB to RS 232 Converter	Ver. 2.0
Tegangan Kerja Battery	11.5 ~ 16 Volt 12.5 Volt (Optimum)
Tegangan Output CDI	250 Volt (rpm idle) 210 Volt (16,000 rpm)
Sistem Proteksi	Auto cut off low voltage (below 10 Volt)
Koneksi Yang Tersedia	3 (Main Connector, RS 232 Data, Gear Position Sensor)
Isi Dalam Kemasan	Programmable CDI Unit ; Instruction Manual ; CD Software Installation ; Gear Position Sensor Wire Harness Connector
Garansi	100 hari dari pembelian yang diakibatkan oleh kerusakan CDI (manufacture)

DIGITAL CDI ADJUSTABLE
with Motorola™ Microprocessor
featuring Motorola™ MC908QY4 Technology

Highlight
DIGITAL CDI ADJUSTABLE

CDI (capacitor discharge ignition) digital yang dilengkapi dengan teknologi termaju yang dikembangkan oleh Rextor Technology.

Memiliki kemampuan mensetting pulser secara maju / mundur sebesar 4 derajat & 16 Pilihan kurva pengapian untuk memenuhi segala tuntutan sistem pengapian mesin racing ataupun mesin standar dibanding CDI digital biasa.

Melalui pengujian kualitas elektronis, engine performance (Dyno Test) & di sirkuit balap tanah air, CDI ini terbukti handal & bisa memenuhi kebutuhan setting mekanik untuk menjadikan sepeda motor anda di deretan terdepan

Fitur unggulan untuk Rextor
DIGITAL CDI ADJUSTABLE

Pulser Position Adjuster

CDI memiliki setting letak pulser 4 derajat maju / mundur yang mampu disesuaikan dengan semua mesin. Tidak memerlukan modifikasi mekanis tonjolan pulser ataupun posisi magnet untuk proses tuning pengapian. Akurasi program CDI digital mencapai 0.001 derajat.

16 Kurva Pengapian Dalam 1 CDI

Sangat effisien dengan 16 pilihan kurva pengapian dalam 1 unit CDI tidak memerlukan banyak tambahan chip di luar. Settingan mesin, penggunaan bahan bakar, suhu sirkuit & jenis lintasan sirkuit bisa disesuaikan. Akurasi setiap titik kurva pengapian dalam selang 500 rpm mesin dan limiter di 20.000 rpm, dengan menyesuaikan setting kurva pada mesin akan diperoleh kemampuan maksimum mesin modifikasi anda.

Optimum Output Voltage

Tegangan output sebesar 250 Volt (rpm idle) & 210 Volt (16.000 rpm) Jaminan untuk membakar habis bahan bakar dalam silinder, respon mesin, tarikan dan tenaga puncak meningkat.

Auto Cut Off Low Voltage

CDI secara otomatis mendeteksi penurunan tegangan battery dibawah 10 Volt, sehingga dapat melindungi CDI dari bahaya current lock.

Harga yang EKONOMIS & terjangkau

Dengan kemampuan CDI yang memiliki kemampuan adaptasi secara electronis CDI ini akan sesuai bagi team balap maupun street performance (korek harian).

Product Specification :
Microprocessor	Motorola™ 4 Kbyte MC908QY4
Warna	Merah
Berat	244 ~ 254 gram (Nett)
Tegangan Kerja Battery	11.5 ~ 16 Volt 12.5 Volt (Optimum)
Tegangan Output CDI	250 Volt (rpm idle) 210 Volt (16,000 rpm)
Sistem Proteksi	Auto cut off low voltage (below 10 Volt)
Koneksi Yang Tersedia	Main Connector (Konektor Standar)
Switch Yang Tersedia	2 (Pulser Switch & Map Selector Switch)
Isi Dalam Kemasan	CDI Unit ; Instruction Manual

DIGITAL CDI TUNABLE
with Motorola™ Microprocessor
featuring Motorola™ MC908QY4 Technology

Highlight
DIGITAL CDI TUNABLE

CDI (capacitor discharge ignition) digital yang dilengkapi dengan teknologi termaju yang dikembangkan oleh Rextor Technology.

Memiliki kemampuan mensetting pulser secara maju / mundur sebesar 4 derajat untuk memenuhi tuntutan sistem pengapian mesin racing ataupun mesin standar dibanding CDI digital biasa.

Melalui pengujian kualitas elektronis, engine performance (Dyno Test) & di sirkuit balap tanah air, CDI ini terbukti handal & bisa memenuhi kebutuhan setting mekanik untuk menjadikan sepeda motor anda di deretan terdepan

Fitur unggulan untuk Rextor
DIGITAL CDI TUNABLE

Pulser Position Adjuster

CDI memiliki setting letak pulser 4 derajat maju / mundur yang mampu disesuaikan dengan semua mesin. Tidak memerlukan modifikasi mekanis tonjolan pulser ataupun posisi magnet untuk proses tuning pengapian. Akurasi program CDI digital mencapai 0.001 derajat.

Optimum Output Voltage

Tegangan output sebesar 250 Volt (rpm idle) & 210 Volt (16.000 rpm) Jaminan untuk membakar habis bahan bakar dalam silinder, respon mesin, tarikan dan tenaga puncak meningkat.

Auto Cut Off Low Voltage

CDI secara otomatis mendeteksi penurunan tegangan battery dibawah 10 Volt, sehingga dapat melindungi CDI dari bahaya current lock.

Harga yang EKONOMIS & terjangkau

Dengan kemampuan CDI yang memiliki kemampuan adaptasi secara electronis CDI ini akan sesuai bagi team balap maupun street performance (korek harian).

Product Specification :
Microprocessor	Motorola™ 4 Kbyte MC908QY4
Warna	Merah
Berat	244 ~ 254 gram (Nett)
Tegangan Kerja Battery	11.5 ~ 16 Volt 12.5 Volt (Optimum)
Tegangan Output CDI	250 Volt (rpm idle) 210 Volt (16,000 rpm)
Sistem Proteksi	Auto cut off low voltage (below 10 Volt)
Koneksi Yang Tersedia	Main Connector (Konektor Standar)
Switch Yang Tersedia	1 (Pulser Switch)
Isi Dalam Kemasan	CDI Unit ; Instruction Manual

dikutip dari Rextor-tech.com

Klik disini untuk melanjutkan »»

gimana sih bentuk ninja R/S sekarang ???

kalau kita bicara kawasaki ninja maka yang harus kita ingat adalah generasi ninja r/s yang pertama kali beredar di pasaran indon kira kira mulai tahun 1996 akhir,,,(itu kalo ga salah sih,,,).
pada saat itu kawasaki ninja langsung menjelma menjadi salah satu motor sport yang disegani di indon,,,
setelah 12 tahun berlalu bagaimana sih bentuk ninja R/S sekarang ???
(na_rvon)



yuk kita ulas langsung,,,!!!

Ninja generasi ketiga dengan dukungan teknologi Super KIPS dan HSAS semakin menguatkan kiprahnya sebagai motor jalanan yang mewah bertenaga. Dengan Advanced Fresh Metallic Color dan Regressive Acceleration, Ninja R akan mengakselerasi performa berkendara anda. Rasakan akselerasinya...




Ninja meraih predikat "Sangat Memuaskan" sebagai motor sport ramah lingkungan dengan teknologi terbaru generasi ketiganya tenaga meningkat 10% dan lebih irit bahan bakar 25%. Tentunya ini prestasi motor sport yang patut dibanggakan.

Type : 2-tak,crankcase reedvalve,SuperKIPS,HSAS
Diameter x Langkah : 59,0 x 54,4mm
Sistem Pendinginan : Pendinginan dengan air
Jumlah & Isi Silinder : Satu buah & 148cc
Perbandingan Kompresi : 6,8 : 1
Daya Maksimum : 30,1 KW ( 30,1 PS ) / 10.500 RPM
Torsi Maksimum : 20,5 Nm / 9.500 RPM
Karburator : Keihin PWL 26
Sistem Starter : Kick
Jumlah Transmisi : 6 speed, constant mesh, return shift
Tipe system reduksi primer : Gear
Rasio reduksi : 3,272 ( 72/22 )
Kopling : Wet, multi disc
Tipe Transmisi : 6 speed, constant mesh, return shift
Rasio Gigi : Ke-1 2.700 ( 27/10 )
Ke-2 1.706 ( 29/17 )
Ke-3 1.300 ( 26/20 )
Ke-4 1.090 ( 24/22 )
Ke-5 0.952 ( 20/21 )
Ke-6 0.863 ( 19/22 )
Tipe sistem final drive : Chain drive
Rasio reduksi : 3.000 ( 42/14 )
Drive rasio keseluruhan : 8.479 @ top gear
Sistem Pelumasan Oli : Oil Injection
Kapasitas Oli Samping : 1 liter
Kapasitas Oli Transmisi/Mesin : 0,87 liter
Knalpot / Muffler : Catalic Converter
Kapasitas Coolant : 1,3 liter
Suspensi Depan : Telescopic Fork Suspension
Suspensi Belakang : Monoshock Suspension
Rem Depan : Twin Pot Disc Brake
Rem Belakang : Twin Pot Disc Brake ( CW ) & Drum Brake ( SW )
Ban Depan : 2,75-17 4PR Tube-type
Ban Belakang : 3,0-18 4PR Tube-type
PanjangxlebarxTinggi : 1955mm x 705mm x 1070mm ( Cast Wheel ) 1955mm x 740mm x 1035mm ( Spoke Wheel )
Tinggi Tempat Duduk : 780mm
Jarak Poros Roda : 1.305mm
Jarak ke tanah : 145mm
Berat : 124,5 kg
Isi tangki bensin : 10,8 liter
Baterai : 12 V 4 Ah

Sehubungan dengan pengembangan produk yang terus menerus dilakukan, spesifikasi di atas sewaktu-waktu dapat diubah

by na_rvon with kawasaki-motor.co.id

Klik disini untuk melanjutkan »»